作者：放寬考核，一汽東風長安會變強嗎？ 導語 Introduction " 不如特斯拉，不如比亞迪 "，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。 作者丨楊晶 責編丨楊晶 編輯丨段永琪 "....... 我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。" 在日前的十四屆全國人大二次會議的首場 " 部長通道 " 集中采訪活動中，國務院國資委主任張玉卓針對一汽、東風和長安汽車這三大央企，明確提出了將對它們的新能源汽車業(yè)務進行單獨考核的要求。 這一重要表態(tài)的背后，凸顯了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，以及對國有汽車企業(yè)在這一領域發(fā)展速度的關切。張玉卓主任強調(diào)，當前新能源汽車市場正處于快速發(fā)展的關鍵時期，而國有汽車企業(yè)在這一領域的發(fā)展步伐卻顯得相對遲緩。 這不僅與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃不符，也未能充分體現(xiàn)出央企在推動產(chǎn)業(yè)升級、引領技術創(chuàng)新方面的應有作用。因此，國資委決定對一汽、東風和長安汽車的新能源汽車業(yè)務進行單獨考核，以督促這些企業(yè)加快在新能源汽車領域的發(fā)展步伐。 業(yè)內(nèi)眾多人士分析稱，這一考核舉措的實施，將有望激發(fā)國有汽車企業(yè)在新能源汽車領域的創(chuàng)新活力和市場競爭力。通過設立明確的考核標準和激勵機制，國資委將引導這些企業(yè)加大在新能源汽車技術研發(fā)、產(chǎn)品推廣、市場布局等方面的投入力度。 實際上，國企在布局新能源汽車領域時，面臨著一系列的挑戰(zhàn)。尤其是在初始階段，所需的投入往往會比較大。這種情況下，如果單純以當期的利潤作為考核指標可能會導致企業(yè)過分關注短期收益，而忽視了長期的市場布局和技術積累。 為了破除這一障礙，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，政府需要出臺相應的政策進行調(diào)整和引導。其中，改變考核標準就是一項重要舉措。與單純考核當期利潤不同，新的考核標準將更加注重企業(yè)的技術實力、市場占有率以及未來的發(fā)展?jié)摿Α? 拆分來看，技術考核將關注企業(yè)在新能源汽車領域的研發(fā)投入、創(chuàng)新能力以及技術成果轉化等方面。市場占有率考核則將評估企業(yè)在新能源汽車市場中的份額和影響力，反映其產(chǎn)品的市場競爭力。而未來發(fā)展考核則會綜合考量企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)能布局、合作伙伴關系等因素，以評估其在新能源汽車領域的長期發(fā)展?jié)摿Α? 是松綁也是挑戰(zhàn) 盡管三大汽車央企的新能源業(yè)務進行單獨考核的消息引發(fā)了市場的廣泛關注和熱烈討論，然而這三大央企的負責人并未立即對此作出公開回應，包括企業(yè)內(nèi)相關人士在接受采訪時也只是簡單回復，這種情況在一定程度上是可以理解的。 首先，作為央企，一汽、東風和長安不僅承載著企業(yè)發(fā)展的重任，更肩負著國家賦予的重要使命和責任。它們必須站在更高的角度，以更廣闊的視野來審視和規(guī)劃自己的發(fā)展道路，確保能夠為國家和社會做出更大的貢獻。 其次，正是因為自身在新能源領域的發(fā)展尚未達到理想狀態(tài)，才需要政策的支持和引導。因此，這三大央企不能僅僅依靠政策上的支持來沾沾自喜，而應該更加努力地提升自己的技術實力和市場競爭力，以實際行動來回應國家的期待和市場的需求。 當然，毫無疑問的是，" 單獨考核 " 對于三大央企來說一定是一個非常重要的政策。這點從嵐圖汽車 CEO 盧放的言論可知一二，" 作為東風打造的高端新能源汽車品牌，‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。" 可以說，盧放的回應展現(xiàn)出了他對 " 單獨考核 " 政策的積極態(tài)度和對未來發(fā)展的信心，相信這也是所有央企工作人員的心聲。不過，此次的信息點不僅僅在于從 " 當期利潤考核 " 轉向于 " 著重考核技術、市場占有率和未來的發(fā)展 "。 而在于 " 單獨考核 " 這四個字。 由于新能源汽車業(yè)務與傳統(tǒng)汽車業(yè)務在技術研發(fā)、市場布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面存在較大差異，因此將其單獨考核能夠更清晰地反映央企在新能源汽車領域的技術實力、市場占有率和發(fā)展?jié)摿?。這將有助于發(fā)現(xiàn)央企在新能源汽車業(yè)務中的優(yōu)勢和不足，為后續(xù)的戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供重要依據(jù)。 此外，單獨考核將激勵央企加大在新能源汽車領域的投入和創(chuàng)新力度。面對考核的壓力和動力，央企將更加重視新能源汽車業(yè)務的發(fā)展，加大技術研發(fā)、市場推廣和品牌建設等方面的投入。這將有助于提升央企在新能源汽車領域的核心競爭力，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 更重要的是，單獨考核還有助于優(yōu)化央企的資源配置和業(yè)務結構。通過將新能源汽車業(yè)務單獨考核，央企將更加清晰地認識到該業(yè)務在企業(yè)整體發(fā)展中的重要性，從而優(yōu)化資源配置，將更多的人力、物力和財力投向新能源汽車領域。這將有助于實現(xiàn)央企業(yè)務的轉型升級和可持續(xù)發(fā)展。 因此，國資委對三大汽車央企的新能源汽車業(yè)務考核標準的轉變，顯示了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考和長遠規(guī)劃。這種轉變不僅有助于解決過去可能出現(xiàn)的國有資產(chǎn)流失問題，更重要的是，它為企業(yè)提供了一個更加明確和有利于長期發(fā)展的方向。 三大央企現(xiàn)狀 過去，當期利潤的考核可能會導致企業(yè)在投資決策上過于短視，甚至可能會為了短期的財務報表而犧牲長期的戰(zhàn)略發(fā)展。這種情況在新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中尤為不利，因為該產(chǎn)業(yè)通常需要大量的前期投入，且回報周期相對較長。 而現(xiàn)在，國資委通過著重考核技術、市場占有率和未來的發(fā)展，實際上是在鼓勵這三大汽車央企進行更為深遠的布局和規(guī)劃。這樣的政策導向有助于確保企業(yè)在進行投資決策時，能夠更多地考慮到長期的市場競爭力和技術創(chuàng)新，而不僅僅是短期的財務表現(xiàn)。 不過，我們不得不正視一個事實：一汽、東風、長安這三大央企在新能源汽車領域的發(fā)展步伐，相較于市場整體而言，確實顯得有些遲緩。盡管它們在傳統(tǒng)汽車市場占據(jù)了不可小覷的地位，但新能源汽車市場的數(shù)據(jù)卻不容樂觀。 2023 年的銷售數(shù)據(jù)清晰地反映出這一現(xiàn)，這一年，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，累計銷量達到了驚人的 949.5 萬輛，市場滲透率更是攀升至 31.6%，顯示出新能源汽車正在逐步成為市場的主流選擇。 然而，在這樣的大背景下，一汽集團、東風汽車和長安汽車的新能源汽車銷量卻分別為 24.04 萬輛、52.37 萬輛和 48.09 萬輛。換算成市場占有率，它們在全國新能源汽車市場中的份額分別僅為 2.5%、5.5% 和 5.1%，這與它們在整體汽車市場中的地位形成了鮮明的對比。 這樣的數(shù)據(jù)無疑給這三大央企敲響了警鐘。新能源汽車市場的飛速發(fā)展，既帶來了前所未有的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。對于一汽、東風、長安而言，它們在新能源汽車領域的技術研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場推廣等方面，顯然還有很長的路要走。 還有一個更加嚴峻的問題是，當前，電動汽車業(yè)務普遍面臨著實現(xiàn)整體盈利的難度極大的問題。除了少數(shù)幾家車企如特斯拉、理想、比亞迪等能夠在這一領域取得較為可觀的盈利之外，其余大多數(shù)車企的電動汽車業(yè)務都處于一個投入高于產(chǎn)出的虧本賣車階段。 這并不意味著車企們應該放棄對電動汽車業(yè)務的投入，相反，從長遠來看，新能源汽車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，車企們需要抓住這一機遇，通過不斷的技術創(chuàng)新和市場拓展來提升自身的競爭力，以期在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。 目前，一汽、東風、長安這三大汽車央企在新能源領域的發(fā)展都在積極推進，但各自的情況和進展有所不同。其中一汽還沒有推出一個完全的新能源汽車品牌，東風布局了從猛士到嵐圖再到奕派和納米的高中低新能源品牌布局，而長安則有阿維塔、深藍和啟源三大電動品牌。 相較于 2023 年取得的銷量業(yè)績，這三大央企也制定了一份短期目標。2024 年一汽集團新能源汽車的銷量目標是 50 萬輛；長安汽車則計劃于 2024 年實現(xiàn)新能源汽車銷量 75 萬輛的目標；東風汽車 2025 年計劃東風品牌三大產(chǎn)品系列新能源銷量突破 70 萬輛。 然而，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮認為，2024 年的汽車市場競爭將更為激烈，可以用 " 沒有最卷，只有更卷 " 來形容。特別是在新能源汽車領域，淘汰賽將進一步提速，企業(yè)間的分化現(xiàn)象也將持續(xù)加劇。 朱華榮指出，這種競爭將是全方位的，從成本控制、價格競爭，到技術比拼，每一個環(huán)節(jié)都將充滿挑戰(zhàn)。而且，這種競爭態(tài)勢不僅限于國內(nèi)市場，還將延伸到國際市場。隨著行業(yè)馬太效應的日益凸顯，優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏將加快，產(chǎn)業(yè)集中度也將進一步提升。 他預計，到 2024 年，銷量排名前十的車企將占據(jù)市場近 85% 的份額，顯示出市場的高度集中化趨勢。同時，他也悲觀地預測，在未來幾年內(nèi)，將有高達 80% 的汽車品牌可能面臨關停運轉的困境。朱華榮的這番言論無疑給汽車行業(yè)敲響了警鐘，也包括落后的國有企業(yè)。 國有資產(chǎn)不再 " 流失 " 要搞清楚為什么會有 " 單獨考核 "，還得從 " 部長通道 " 的答記者問開始，張玉卓主任透露三大汽車央企的新能源汽車 " 單獨考核 " 的前提是 " 今年國資委將如何指導中央企業(yè)加快推進高質(zhì)量發(fā)展，促進中國經(jīng)濟持續(xù)回升向好？" 其中就包括了以下幾點：去年央企投資增長的速度比較快；淡化了對規(guī)模的考核，追求價值、創(chuàng)造價值的理念；提高中央企業(yè)和國有企業(yè)的效率和功能；中央企業(yè)和各類所有制企業(yè)要加強協(xié)同。 在回答完這些之后，張玉卓主任才引出了國有企業(yè)新能源汽車的 " 單獨考核 " 話題。所以之前的很多大事件才有跡可循：華為擬成立汽車新公司 , 長安汽車率先入股，一汽東風將更進；網(wǎng)傳長安將收購高合 51% 股份，誰是背后的推手？等等。 面對新能源汽車市場的巨大機遇和挑戰(zhàn)，一汽、東風、長安這三大汽車央企需要采取更為積極、主動的發(fā)展策略。有業(yè)內(nèi)人士預判，這三家汽車央企或?qū)⑼ㄟ^收購、開設新公司、加大出口等方式，積極尋求新能源汽車業(yè)務的擴張式發(fā)展。 近年來，隨著造車新勢力如小鵬汽車、零跑汽車等紛紛嶄露頭角，成為了推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。然而我們不禁思考：與其讓外資入股，不如放手讓央企去試一試入股或者收購造車新勢力，這樣既保證了中國汽車的團結性，也增強了央企的競爭力。 在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局中，中國汽車企業(yè)需要團結一心，共同應對外部挑戰(zhàn)。 通過央企的入股或收購，可以將造車新勢力納入更大的產(chǎn)業(yè)體系中，實現(xiàn)資源共享、技術互通和市場協(xié)同，從而提升整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。這種團結性不僅有助于抵御外部市場的沖擊，還能夠促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 另外，央企可以迅速獲得新興勢力的技術創(chuàng)新能力和市場運營經(jīng)驗，從而加快自身在新能源汽車領域的發(fā)展步伐。這種合作方式不僅有助于央企拓展新的業(yè)務領域，還能夠提升其在新能源汽車市場的品牌影響力和市場份額。 隨著技術的不斷進步和消費者需求的日益多樣化，新能源汽車市場正面臨著產(chǎn)品升級、服務創(chuàng)新等多方面的挑戰(zhàn)。通過央企與造車新勢力的深度合作，可以共同研發(fā)更加先進、更加符合市場需求的新能源汽車產(chǎn)品，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。 讓央企入股或收購造車新勢力是一種值得嘗試的合作方式。通過這種合作，不僅可以維護中國汽車的團結性、增強央企的競爭力，還能夠推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。當然，最重要的是，只要有一次成功就能發(fā)揮央企轉型的示范效應。 " 不如特斯拉，不如比亞迪 "，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳，但卻也無情地揭示了當前新能源汽車市場的競爭格局。壓力之下，更需奮發(fā)向前。面對一家外資企業(yè)、一家民營企業(yè)，此次三大汽車央企 " 單獨考核 " 更重要的意義是讓央企與前二者形成三足鼎立之勢，共同推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。  來源：楊晶

導語

＂不如特斯拉，不如比亞迪＂，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。

＂.......我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。＂

在日前的十四屆全國人大二次會議的首場＂部長通道＂集中采訪活動中，國務院國資委主任張玉卓針對一汽、東風和長安汽車這三大央企，明確提出了將對它們的新能源汽車業(yè)務進行單獨考核的要求。

這一重要表態(tài)的背后，凸顯了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，以及對國有汽車企業(yè)在這一領域發(fā)展速度的關切。張玉卓主任強調(diào)，當前新能源汽車市場正處于快速發(fā)展的關鍵時期，而國有汽車企業(yè)在這一領域的發(fā)展步伐卻顯得相對遲緩。

這不僅與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃不符，也未能充分體現(xiàn)出央企在推動產(chǎn)業(yè)升級、引領技術創(chuàng) ……

繼續(xù)閱讀（剩余：91.20%）

請登錄后識別閱讀權限！

掃碼在手機上打開本文